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明年我还要坐着专列来采棉

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明年我还要坐着专列来采棉

请听铁路“支农乐章”中的一小段和弦:

2006年金秋10月,美丽的天山脚下一片丰收景象。在新疆生产建设兵团农八师148团的棉田里,四五十个重庆拾棉工正半弯着腰飞快地采摘着雪白的棉桃。“采棉收入每月都能超2000元,明年我还要坐着专列来采棉!”来自重庆永川的农民罗正洪兴高采烈地对记者说。

2006年8、9月间,为满足河南、陕西、四川、贵州、重庆等地大批民工赶赴新疆摘棉的需求,铁道部组织增开了164趟临客列车运送采棉工入疆。从10月下旬开始,铁道部又安排调集了4600多辆客车,增开256趟出疆临客列车将采棉工运送回乡,竭尽全力支持农民增收和新疆农业的发展。

近几年来,涉农运输始终被铁路运输部门视为“座上宾”。一趟趟民工专列、农资专列及时开行,一次次粮食、化肥、棉花突击抢运,无论是春播还是秋种,铁路人都在满腔热忱地服务“三农”,为农民兄弟送去“及时雨”。

由于我国粮食主产区与人口、工业密集的粮食主销区相互分离,每年农资紧俏的春耕大忙时节,又正值铁路运力最吃紧的春运、暑运。可以说,铁路农资运输的压力非常之大。

尽管如此,铁路部门仍始终把涉农运输作为运输组织中的重中之重,不仅确保日常在运力上给予倾斜,优先安排计划、优先配车、优先装车、优先挂运,而且确保在非常时期集中运力,有多少,运多少,最大限度地满足农资运输需求。

三年来,甘肃省定西地区的土豆因坐上了专列而畅销八方。为支持定西地区做大做强“土豆经济”,兰州铁路局和地方政府成立了“土豆联运办”,用一趟趟“土豆专列”拉着定西农民走上了致富路。当地农民说得好:“是铁路让我们种出的‘土蛋蛋’变成了畅销全国的‘金蛋蛋’!”

随着党和政府富农政策的出台和我国农业产业化进程的不断加快,农资产品对铁路运输的需求在大幅增长,铁路支农的力度也在不断加大。据统计,“十五”期间,铁路完成粮食、棉花、化肥农药、磷矿石、农业机具、农副产品、冷藏鲜活货物等涉农物资的运量,约占铁路货运量的10%,年均增幅达到7.8%,比铁路货运量年均增幅还高1.2个百分点。2006年与2002年相比,粮食、棉花、化肥农药等涉农物资运量分别增长22.8%、58.3%、29.4%。

特别是为进一步支持粮食增产、农民增收,铁路部门还在对粮食、棉花、化肥等涉农物资执行低运价的基础上,减免了粮食、棉花、化肥运输的铁路建设基金。目前,粮食、棉花、化肥的铁路运价仅为铁路平均运价的45%、42%和28%。从2002年到2006年,对上述物资通过减免铁路建设基金和实行低运价,四年铁路共减收和付出补贴675亿元,年均近169亿元。铁路让利于民的好政策让农民兄弟实实在在地看到了效益,得到了实惠。

“打工经济”是农民增收的一大亮点,民工流由此成为铁路客流的重要组成部分。据调查,农民群众长途旅行首选的交通工具就是铁路,铁路日常运输农民工的数量约占铁路客运总量的15%,春运期间则会激涨至30%,全年要有近2亿人次的农民工乘坐火车出行。

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